据外媒报谈露出 户外，由于德国汽车行业不景气，领有百年历史的德国格哈迪塑料技艺公司于日前肯求歇业。

府上泄露，格哈迪塑料技艺公司诞生于 1796 年，是欧洲汽车供应链上的数百家微型制造商之一，诞生初期主要坐蓐金属成品，后收货于欧洲汽车产业的发展壮猛参加了汽车行业，成为梅赛德斯 - 疾驰集团的供应商，主要为坐蓐装配在梅赛德斯 - 疾驰轿车格栅中央的塑料三叉星车标。跟着汽车制造商大幅削减产量以搪塞销售疲软和向电动汽车的沉重转型，上个月格哈迪塑料技艺公司精致肯求歇业，使其 1500 名职工堕入出息未卜的境地。

在外界看来，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化智能化转型带来的资本激增等多重身分的冲击，这些传统的汽车零部件供应巨头靠近的筹备压力剧增，进击需要镌汰资本，尽头是参加 2024 年之后，德国汽车零部件巨头厂商裁人举措更加频频，加入裁人潮的头部供应商也越来越多。

汽车制造商正在辛勤搪塞欧洲销售放缓的问题，包括世界汽车和 Stellantis 在内的欧洲大型汽车制造商正在加速削减资本的按序，同期试图安抚工会。比较于整车企业，在产业链地位更弱点的欧洲零部件企业则清一色地告示大限制裁人。

11 月底，博世集团告示将在 2027 年之前裁人 5550 东谈主，其中 3800 个岗亭位于德国。待削减岗亭主要都集在跨域计较责罚决策部门，该部门主要负责驾驶接济系统和自动驾驶研发，裁人范围相配于该部门的五分之一。而负责电动汽车零部件的希尔德斯海姆工场则有 750 个待裁岗亭。博世在一份声明中默示，将来技艺市集的发展与公司预期不同，接济驾驶系统和自动驾驶责罚决策的需求不如预期，当下该边界的好多技俩已被整车企业叫停或驻防。

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此前，采埃孚告示将于 2028 年之前裁人 1.1 万至 1.4 万东谈主，基本都都集于德邦原土，相配于原土职工限制的四分之一。与此同期，全德范围内的 36 个工场将进行整合。10 月 30 日，采埃孚进一步细化了裁人决策并详情将在萨尔布吕肯启动和底盘工场裁人 1800 东谈主，并关闭德国北威州的两座工场。

算作全球第二大汽车供应链的大陆集团，则通过拆分目的寻求发展的可能性。12 月 13 日，大陆集团精致决定试验汽车子集团拆分目的，按照筹备，汽车子集团拆分目的预测 2025 年 3 月得到监事会批准，2025 年 4 月 25 日提交至年度激动大会进行决议，通盘目的将于 2025 年底完成。

至于大陆集团的大激动舍弗勒，也无法独善其身。11 月 5 日，德国舍弗勒集团告示将在欧洲裁人约 4700 东谈主，其中在德国将裁人约 2800 个岗亭，英国谢菲尔德和奥地利 Berndorf 的两座聚散器与轴承工场将被关闭，对应产能沿路更变至斯洛伐克和罗马尼亚。

其他供应商之中，法雷奥在 11 月末告示在法国 8 座工场裁人 868 东谈主，欧洲范围内裁人限制跳跃 1000 东谈主；轮胎供应商米其林也在 11 月告示关闭两座法国工场，跳跃 1250 个使命岗亭受到威逼；被誉为欧洲"宁德时期"的瑞典能源电板制造商 Northvolt 在 9 月告示裁人 1600 东谈主，11 月在好意思国肯求歇业保护。

不必置疑，系数大型零部件供应商都需要面对电动化和智能化的转型，这项变革带来的资本十分腾贵。同期，初期电动汽车业务的利润还远不成与传统燃油业务比较，在欧洲电动化趋势放缓的情况下，订单量也会随之减少。基于此，有业内东谈主士预测，下半年德国汽车供应商的歇业数目可能会进一步增多，由于内燃机技艺需求着落或推迟，以及能源价钱附加费和通胀赔偿等身分带来的压力，传统启动技艺正在靠近更大的挑战。

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