旧年，祯祥为了追上比亚迪，夺回“自主一哥”的头衔波多野结衣百度影音，遴荐了一系列针对比亚迪的行径。

包括精确对标比亚迪畅销车型，推出星愿、星河E5、星舰7等居品；贴身缠斗比亚迪本领，推出“长刀不是最优解”的短刀电板，争当热成果第一，以及在年底推出和DM-i十分相似的单挡混动EM-i。

在一波“针对”操作后，祯祥的新动力销量大涨，2024年全年新动力销量超88万辆，同比增长92%。

我驯服你也很瞻仰，祯温和比亚迪波多野结衣百度影音的新动力本领，到底谁更强？祯祥有莫得可能其后居上？

短刀电板VS刀片电板

“长刀不是最优解，短刀才是新一代”这句话，在祯祥的多样发布会上被反复说起，但事实确切如斯吗？

顾名念念义，长刀即刀片电板与短刀电板最大的分离即是长度。短刀电板的长度为580mm，刀片电板的长度大多在960mm。比亚迪的专利信息露出，刀片电板还可能作念到2.5米。

更短的单体电板意味着更天真的布局。

比如，针对袖珍、紧凑型车，短刀可以放两排；针对中型、中大型可以放三排。刀片电板则可能需要不同长度的单体，来无礼不同大小车型的需求，限制化出产的难度更高。

相对的，因为长刀叮属起来所需模组数目更少，电板包的空间专揽率更高，表面上更容易作念出高能量密度。

另外，长度也代表着正负极极耳间的距离。极耳间的距离越短，电子在正负极间迁徙的路就越短，因此内阻更低，电量损耗更小，发烧更少，更利于电板安全。

浅易回顾一下即是，短刀电板天真性更高，电量损耗少，更安全，优点更多。除了祯祥，长城旗下的蜂巢动力、广汽旗下的因湃电板，皆经受了肖似的短刀体式。

还有另一种说法是，因为比亚迪刀片电板的专利，明确标注的刀片电板的长度在600-2500mm间，其它厂商为了躲藏专利风险才经受了更短的刀片电板。不外，据传刚刚求教的比亚迪汉L经受的二代刀片电板可能是短刀体式，如若确切如斯，险些就实锤了短刀更优的说法。

参数上波多野结衣百度影音，因为祯祥短刀电板对方向是比亚迪二代刀片，能量密度达到了192Wh/kg，比亚迪现金车型上应用的一代刀片电板，能量密度为140Wh/kg，行将推出的二代能量密度则有望提高190Wh/kg。

更高的能量密度，意味着能通过更轻、更小的电板包，达到可以的续航。这亦然星河E5比元PLUS尺寸略大，电板能量绝顶，但整车分量更轻、续航更长的原因之一。

热成果46.5% VS 46.06%

祯温和比亚迪的热成果之争，也曾有一段时间了。

DM 5.0发布时，比亚迪声称其发动机热成果达到了46.06%，祯祥立马就甩出了一张46.1%的中汽研认证文凭，说我方才是最高的。最终，祯祥将一款热成果达到46.5%的发动机量产，并应用在了全新混动系统EM-i上。

为啥要争热成果呢？

这股风，其实是被日系品牌吹起来的，以此来施展我方的油耗更低、本领更强。其后自主品牌跟风，多样争第一，堪称比日系更强。久而久之，热成果就成了低油耗的代名词。

骨子上，这个说法并不准确。

车企们宣传的最高热成果，经常代表发动机在某一溜速、功率、扭矩下的热成果。咱们可以看底下这张发动机万有特质图，其中标星的场合，即是最高热成果，是一个峰值。

由此可见，车企宣传的热成果并不代表在骨子情况中，随轻视便达到这样高的水平，更不代表骨子使用的油耗高下。

比拟热成果有多高，不如看发动机最好工况区间的鸿沟有多广，也即是把发动机万有特质图，看作是一个梯田，梯田顶部的面积，更能代表这个发动机是否省油。

要道是，比亚迪的46.06%和祯祥的46.5%的差距很小，也就更弗成代表谁更省油了。总之，热成果这个数更像是一种营销技能，粗略说是本领攀比，大家望望就好。

EM-i VS DM-i

上文盘的电板、发动机，它们的究极综及格局，即是混动系统EM-i和DM-i。

旧年年底，祯祥隆重从三挡混动切换至单挡混动，并为其起了一个相等比亚迪的名字——EM-i。

祯祥这样作念，主要有两个方针。

一是为了裁减混动系统老本，裁减车型售价。搭载3挡混动系统的祯祥星河L7，价钱区间为12.57万～16.97万元；一样定位于紧凑型SUV，搭载EM-i的祯祥星河星舰7，价钱区间仅为9.98万～13.28万元。两者起售价，收支近3万元。

二是为了更极致的燃油经济性。55km纯电续航的祯祥星河L7的WLTC详细油耗为2.35L/100km，一样纯电续航的星舰7则有所裁减，为2.1L/100km。

这一波操作，也击中了比亚迪DM-i的两大上风：低油耗、性价比。在星舰7上市之后，比亚迪宋Pro立马跟上降价到了9.98万元起，可见比亚迪的危境感。

对比星舰7和宋Pro、宋PLUS的参数，能发现，祯祥的发动机、电机参数更强，因此零百加快更快一些。比亚迪的电板更大，纯电续航更长，详细油耗更低。

从账面数据来看，EM-i性能略强，DM-i续航更佳。

此外，还有一个不太容易被发现的细节，即是祯祥EM-i用上了SiC MOS，而DM-i是Si IGBT。四肢新动力车逆变器的遑急部件，这两种半导体会影响到车辆的能耗。

SiC MOS莫得电流拖尾，且体积更小，能量滚动的损耗更低，能让车辆的能耗发扬更好，也就更容易作念到长续航。但SiC的老本更高，也因此常用在高端车型上。IGBT的最大上风即是工艺浅易，老本更低。

具体到车型上，由于宋Pro、宋PLUS DM-i皆莫得公布能耗数据，我只可用CLTC续航和电板能量进行换算，甩掉如下，确实是祯祥星舰7的能耗更低一些。

后发上风，不一定后来居上

对比祯温和比亚迪的电板、发动机和混动系统能看出，祯祥在硬件上更舍得下本，在巨额账面参数上也能开头极少点，这即是祯祥的后发上风。毕竟标杆也曾摆在那了，就算想尽见识，也得争取极少上风。

但后发也有弱势。

后发者的本领考证时间较短，耗尽者的默契经过更低。同期，后发者亦然奴才者。本年，比亚迪将全面发力智驾，下到海鸥，上到仰望，皆会搭载不同类型的智驾决策，以此四肢新的本领爆点。从当今祯祥的智驾布局来看，想跟上如故有一定难度的。

祯温和比亚迪，你更看好谁呢？接待在驳倒区留言商榷～