全球皆在说新动力车仍是成了汽车行业的主流，国居品牌也全面越过了外资品牌。可实践上快播看av，简直是这样吗？我认为不完全是。 率先啊，燃油车在汽车商场依旧占主导地位呢。这里说的燃油车，包括统统带内燃机的车型，非论是纯燃油车，如故插电混动（PHEV）粗略增程式电动车（REEV），毕竟从本体上讲，它们皆如故靠内燃机来启动的。极端据标明，刻下燃油车的销量还向上80%呢，其中蓝牌车就占了60%以上。 其次呢，结伴品牌在中高端车型商场那然而有着十足上风的。至少就现阶段而言，国居品牌很难撼动结伴品牌在这个高利润细分商场的地位。就拿中型车商场来说吧，销量排行前十的车型里，除了红旗H5这一款，剩下的皆是结伴品牌的居品，像凯好意思瑞、迈腾、雅阁之类的。

从专科数据平台的销量数据能看出来，结伴品牌在中型车商场的主导地位更显耀了。除了比亚迪汉这款电动车，其他排在前十的基本上皆是老牌结伴品牌的居品。 在SUV商场，情况也差不太多。前十名里，天然有几款国居品牌，但结伴品牌的居品如故占了一半以上的席位，像途不雅L、奥迪Q5L、良马X3这些。 我个东说念主认为啊，这主如果因为中高端车型的花消群体，他们对品牌的理解和收受经由跟低端商场不相同。他们更敬重居品的相识性、可靠性和耐用性，而这些恰是老牌结伴品牌多年在商场上积聚下来的上风。 还有啊，20万元以上的高端新动力车型当今还不是好多，大多集聚在20万元足下。而这个价位呢，是中产阶层花消者的一个分水岭，唯有20%的东说念主有才气购买。是以，对这部分东说念主来说，他们选品牌的时候就更感性、更严慎。

不外呢，咱们也得看到一个积极的变化趋势。那便是，受到国居品牌的不停冲击，传统结伴品牌也在作念出贪污和调遣。就拿雅阁来说，它的售价仍是降到14万 - 15万元了，天籁、凯好意思瑞、帕萨特这些车型的价钱也有了大幅度的下落。 这从另一个方面也响应出来，国居品牌捏续发力，相等是在新动力边界的积极干涉，仍是对结伴品牌酿成了一定的冲击和压力。我瞻望啊，改日5到10年，这种趋势还会捏续下去，结伴品牌的光环会越来越弱。 因为跟着期间推移快播看av，国居品牌在中高端商场的居品线会越来越丰富，用户积聚和口碑传播也会更广。到其时候，国居品牌在这个边界的竞争力可就弗成小看了。而结伴品牌也弗成恒久靠廉价这个上风了。

从更永久的角度看，改日5到10年后，中国乘用车商场的主导花消群体要发生变化了，会从当今的80后渐渐变成90后。再加上00后和10后的加入，他们会成为再行界说中国车市的要道力量。 我我方认为，这对国居品牌来说是个契机。为啥这样说呢？因为这一代东说念主啊，他们一诞生就处在信息期间，对新事物、新理念有着天生的收受才气。他们不像老一辈花消者那样，对结伴品牌有那种树大根深的品牌理解。 况兼啊，这一代东说念主正处在功绩起步、收入冉冉普及的阶段，会是改日中高端车型的主要购买力量。而国居品牌恰巧在这个阶段发力，凭借电动、智能、均衡、性能等概述上风，有但愿在他们心里缔造起新的品牌形象。 是以啊，我认为改日5到10年，会是国居品牌在高端商场和外资品牌正面竞争的要道时期。天然当今看结伴品牌还占上风，但是场面正在发生变化。

天然了，咱们也弗成不承认，刻下国居品牌在中高端商场如实还存在一些不及。比如说，比亚迪汉在中型纯电动车边界天然施展还可以，但是平均售价才20万元出面，属于中低端居品。 再比如说，天然有几款新动力SUV车型挤进了销量前十，但大多如故靠价钱战才掀开商场的。确切能在高端商场和结伴品牌较量的，还比拟少。 不外呢，我认为这仅仅暂时的情况。因为新动力汽车边界的本事更新换代相等快，国内车企在这方面干涉很大，立异才气也很强。在改日几年，他们在高端商场的居品线细则会越来越丰富。 与此同期，结伴品牌我方也濒临着转型的压力。毕竟，新动力和智能网联仍是是大趋势了，他们也得加大在这方面的干涉。从这个角度讲，两边改日在高端商场的竞争，那便是一场实力的比拼。

校对 任盈快播看av